昨日，国家能源局副局长孙勤在泰国曼谷参加区域能源安全对话时表示，由于近日国际原油价格大大下跌，中国将继续加大紧急原油储备。对此，有业内专家这样认为，“中国的石油战略储备问题很敏感，这在某种程度上预示着在国际市场上对石油需求的大幅度的增加，从供求关系角度分析，可能带动原油期货上涨。”

  截至昨晚21时，纽约原油期货价格已重回120美元/桶上方，最高涨至121.78美元/桶。

  今年7月底真正开始运行的国家能源局，其重要职能之一就是管理国家石油储备，提高国家能源安全的保障能力。孙勤的此次讲话，或被业界解读为中国认可现阶段原油价格。但他同时也表示，油价120美元/桶还是很高，所以在决定之前还需要认真研究。

  按照国际能源署(IEA)制定的标准，当石油供应中断量达到需求量7%的时候，就是能源安全的警戒线。据美国能源部预测，中国在未来20年的石油进口量将达到日均740万桶，相当于整个欧洲的日进口量。到2020年，中国石油(14.95,0.08,0.54%)消费量将达4.5~6.1亿吨，缺口量将达2亿多吨。而就国内可供量来说，今后新增的石油需求量几乎全部要依靠进口。

  随着近年原油价格的暴涨，去年年底，经国务院批准，国家石油储备中心正式成立。昨日相关专家向记者透露，第二期的4个石油储备基地的选址已基本完成，甘肃兰州等4个石油储备基地被列入名单中。第三批石油战略储备油库亦在规划中。根据国家石油储备中心初步计划，在2008年内全部完成所有基地的基本的建设和罐体水试工作，确保2009年首批国家石油储备基地全部注满原油。

  国家信息中心今日在本报独家发布的“三季度宏观经济预测报告”预计，三季度GDP增长10.2%，与二季度大体持平；居民消费价格指数(CPI)上涨6.6%，比上半年回落1.3个百分点。

  报告建议，要通过降低税费和引导企业技术进步帮企业消化成本上升压力。建议各级政府要通过清理行政性收费与增加补贴的办法，减缓企业成本上升对价格持续上涨的推动力量。降低收费公路通行费收费标准，减轻运输企业成本压力。对通过技术创新、设备更新减少相关成本的企业可考虑加大税收减免或抵扣的政策支持力度。尽快在全国范围内推广企业增值税改革。

  报告建议，要大力增加供给，治理结构性价格持续上涨。适当提高秋粮收购保护价，继续择机提高能源资源类产品价格，主要以经济手段加强粮油肉类基本生活必需品、煤电油气等其他紧缺商品和灾后重建物资的生产，确保重要产品和物资的有效供给。

  报告对三季度居民消费物价的走势较乐观。三季度居民消费价格受农产品价格持续回落、上年翘尾因素减小的影响，价格水平将平稳回落。但由于国内资源价格改革对居民消费价格有一定影响，新涨价因素可能大于上半年，成为推动价格持续上涨的主因。

  [ 一些大中型钢厂铁矿石库存目前普遍超过1个月，钢材市场价格则一直在走下坡路，钢厂对铁矿石采购持观望态度。同时由于贸易商对今年铁矿石涨价预期高，上半年提前备货，造成港口库存攀升，7月份港口库存高达7500万吨左右，目前国内对进口铁矿石采购并不积极，一些信用证到期的贸易商甚至不得不低价出售资源 ]

  虽然2008年度铁矿石长期合同谈判以涨价近100%的结果最终落定，但铁矿石市场的交易和现货价却没有因此持续走高。

  昨天，《第一财经日报》从中国联合钢铁网的最新报告获悉，目前不论是进口铁矿石还是国内铁矿石交易都不旺盛，现货价也出现回落，这带动国际海运费持续下滑，航运股纷纷下跌。

  中国联合钢铁网的报告说明，目前国内市场铁矿石的金额不升反降，国际铁矿石进口也成交清淡。如唐山品位在66%的铁精粉价格为1560元/吨，下降10元/吨，辽阳品位在65%的铁精粉在1160~1180元/吨，下调20元/吨。另外进口铁矿石港口库存仍保持高位，现货印度铁矿石外盘报价也小幅下滑。

  昨天，联合金属网的分析师胡凯和记者说，造成铁矿石的金额疲软的问题大多是奥运期间北方一些中小钢厂陆续停产检修，需求量减少。据不完全统计，北京及周边山西、山东、天津钢厂停减产，可能会影响700万~800万吨产量。

  一些大中型钢厂铁矿石库存目前也普遍超过1个月，钢材市场行情报价又一直在走下坡路，钢厂对铁矿石采购持观望态度。同时由于贸易商对今年铁矿石涨价预期高，上半年提前备货，造成港口库存攀升，7月份港口库存高达7500万吨左右，目前国内对进口铁矿石采购并不积极，一些信用证到期的贸易商甚至不得不低价出售资源。

  对下半年的铁矿石市场，在刚举行的中国钢铁工业协会的年中理事会上，中钢协秘书长单尚华指出，上半年全国增产成品铁矿石3400万吨，除全部满足同期生铁增产需求外尚余600多万吨，按这个势头发展下去，今年铁矿石进口量可能同比下降。中钢协常务副会长罗冰生也指出，下半年钢铁行业不确定性因素较多，价格持续上涨空间很小。

  按照惯例，铁矿石谈判结束后，都会迎来海运费上涨期，但从上月至今，海运费一直下跌，截至8月5日，巴西至中国海运费为83.871美元/吨，较7月21日下跌3.862美元/吨；西澳至中国为30.091美元/吨，跌0.25美元/吨；印度至中国跌4.745美元/吨，至31.6美元/吨。

  对此，中国远洋一位分析人士称，这与港口铁矿石库存大有关，另外南半球粮食运输已结束，整个海运量也下滑了。一位海运行业分析师昨天和记者说，目前油价回落也是造成海运费下跌的一个因素。欧洲国家之前进口煤炭替代石油需求，现在需求减少。